Ducati Traction Control DTC Evo 2 per Ducati Panigale V4 18/19/20 ( per scarico Racing o di serie ) - da ordinare

Ducati Traction & Wheelie Control Evo 2 è ora disponibile anche per la V4 e V4S. Derivato dalla Ducati MotoGp 2018, è stato sviluppato per V4R e V4 R Sbk. Oltre ad interfacciarsi con l’Inertial Measurement Unit a 6 assi e adattare l’intervento e lo slittamento all’angolo di piega della moto, il software migliora sensibilmente la gestione della potenza in uscita di curva grazie alla nuova strategia di controllo predittiva. Agendo non solo sul valore istantaneo dello spin posteriore, ma anche sulla sua variazione, intercetta più velocemente le perdite di aderenza e riduce i picchi di slittamento, garantendo così un intervento più rapido e regolare. Tutto ciò si traduce in una maggiore stabilità del veicolo in uscita di curva, anche in condizioni di aderenza non ottimali, maggior accelerazione e miglioramento della performance sia sul giro secco che sui long run. Inoltre, il DTC EVO 2, in aggiunta alla gestione dell’anticipo dell’accensione e dell’iniezione, prevede l’intervento delle valvole dei corpi farfallati quando non è necessario un intervento rapido del controllo, permettendo di mantenere parametri di combustione ottimali e ottenendo una risposta del motore ed un intervento più fluidi.

Il software è stato realizzato per migliorare notevolmente le prestazioni in pista per coloro che montano gomme slick (o rain in caso di pioggia) sia utilizzando lo scarico Ducati Performance Racing, sia mantenendo l’impianto di serie.

Può essere impostato su 8 diversi livelli (6 per pista asciutta e 2 per bagnata) , permettendo al pilota di adattare la strategia di controllo al proprio stile di guida e alle condizioni di aderenza, ottenendo il massimo della performance. Quando il DTC EVO 2 è fissato a livello “1” o “2”, è disponibile la funzione Spin on demand, un controllo dinamico dello slittamento direttamente correlato alla richiesta del rider, che consente al pilota di controllare la moto ad un livello precedentemente raggiungibile solo dai piloti esperti o piloti professionisti. Quando la moto è in piega, il pilota può utilizzare il comando gas come interfaccia diretta con il sistema e, solo per richieste superiori ai 120 Nm di coppia, ottenere un maggior slittamento del posteriore rispetto a quello concesso dal normale livello di intervento del DTC EVO 2, in modo da innescare un graduale sovrasterzo di potenza, che, mantenendo sotto controllo i parametri di sicurezza, permette a tutti gli effetti di chiudere la traiettoria con la ruota posteriore.